中老铁路又传来好消息

玉溪人周末坐火车

去版纳吃烧烤的日子又近了……

 

 

 

8月31日

中老铁路外部供电工程全部建成

达到投产送电条件

线路全长936.8公里

为全线24个铁路牵引变电站提供可靠供电

为今年年底前

中老铁路全线通车奠定了基础

 

央视《新闻联播》关注

 

中老铁路外部供电项目整体线路936.8公里，铁塔2220基，分为中国段和老挝段。

 

中国段供电项目新建3座220千伏开关站、35条220千伏线路，线路总长679.8公里，为14个牵引变电站提供可靠用电；

 

老挝段供电项目共新建115千伏线路20回，总长度257公里，配套扩建115千伏变电间隔11个，将电气化铁路10座牵引变电站接入老挝国家电网。

 

中老铁路外部供电项目2019年12月开始施工，最高峰时投入人力接近6000人。

 

中老铁路中国段元江特大桥，供电线路为远处的220千伏南溪河牵引站提供可靠供电。贺璇、黄进雄 摄

 

中老铁路

是一条设计速度为

每小时160公里的电气化铁路

新建路段900余公里

桥隧比例超过60%

建设难度极大

铁路蜿蜒南行

穿越中国滇西南

跨过老挝山河丛林

抵达万象

 

用技术手段保护沿线生态环境

 

中老铁路由北向南穿山越岭，中老铁路供电项目也会在不远处，跨越山河。两者沿途经过的地方，无论是中国国内的云南玉溪、普洱、西双版纳，还是老挝的北部森林、琅勃拉邦等地区，中老铁路外部供电项目沿线均是森林密集、自然环境保护相对完好的地方，其中云南西双版纳、老挝北部，森林覆盖率均超过80%。项目建设过程中，南方电网公司采用多种技术手段，减少工程施工对生态环境的破坏。

 

位于普洱境内的220千伏癸能变电站。杜辉摄

 

为了保护当地生态环境，许多山林地区尽量不修建专门的施工便道，这也意味着塔材需要原始的人肩马驮。无论是中国段使用的220千伏线路杆塔还是老挝段的115千伏线路杆塔，一根普通重量的塔材很难由一个正常成年男性单独运送至施工现场，而一基塔所需要的塔材重量大概30余吨。

 

“流个不停的汗水、肩膀上的压痕、磨破的马背，爬上60多米高塔时的颤抖，无法照顾家庭的愧疚，所有这些原始、不浪漫，让中老铁路供电项目成为了一个有情义的工程。”云南电网公司基建部副总经理杨永昆说道。

 

中老铁路西双版纳段建设现场 （王宇 龙丽琼 摄）

 

雨季施工难度大

 

云南是中国地质条件最复杂的省区之一，山河交错分布，悬崖绝壁穿插其中，喀斯特地貌得到充分发育，滇西南更有“地质博物馆”之称。老挝同样如是，多山多河多无人区。气候上，云南的西双版纳与老挝同属热带气候，5-10月雨季一到，施工非常辛苦。

 

南方电网云南送变电公司项目工程人员在线塔上开展自检工作 （张强 摄）

 

多雨的天气让许多工地现场变成了“池塘”。有的工地在稻田中间，只能等水田里的水排干，再用钢板、毛石等铺垫运输材料。水稻田地下水位比较高，施工中还容易出现塌方。

 

在老挝北部山区，修建好的施工便道，一下雨就打滑，物资运输只能靠人力。线路工程均是野外作业，施工人员就在山上搭建临时施工棚，雨一停就施工。深山里，大家带着糯米饭、生的蔬菜，就这么吃住在山上。

 

“大自然为我们出了特别多难题，高温、闷热、暴雨、蚊虫蚂蟥等等，我们耗费了比旱季施工更多的人力、物力，最后进度全部抢回来。2021年3月31日，中老铁路老挝段外部供电项目如期完成。”黄文刚特别自豪。

 

中老铁路玉溪段元江特大桥航拍图 （周志旺 黄进雄 摄）

 

建成通车后，玉溪至版纳仅需2.5小时

 

中老铁路全长1000多公里

北起云南省会昆明

南至老挝首都万象

由国内段、老挝段两段组成

 

建成通车后

玉溪至西双版纳

仅需2小时30分钟左右

至老挝万象有望实现夕发朝至

 

 

玉溪站点一览

 

峨山站 

 

设计理念为“彩云之南、彝珠峨山”的峨山站 

位于玉溪市峨山县

站房建筑面积约2537平方米

站台规模2台4线

为线侧下式站房

最高聚集人数400人

峨山站示意图。图源：中铁建设集团

 

罗里站

设计理念为“玉磨明珠、秀翼罗里”的罗里站 

位于玉溪市峨山县化念镇

站房建筑面积约1500平方米

站台规模2台4线

为线侧下式站房

最高聚集人数300人

罗里站示意图。图源：中铁建设集团

 

元江站

 

设计理念为“世外桃源、生态元江”的元江站

位于玉溪市元江县

站房建筑面积约2980平方米

站台规模2台4线

为线侧下式站房

最高聚集人数600人

元江站示意图。图源：中铁建设集团

综合：新华社、央视网、、中国铁路、中铁建设集团微信公众号

编辑：王鹏

审核：徐凤祥

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